Американците просто не могат да се откажат от своите гигантски камиони, работещи с газ

Американските водачи към момента са влюбени в огромните, работещи на газ камиони и SUV-та, а производителите на коли са нетърпеливи да ги създават – макар че продажбите на електрически транспортни средства в Съединени американски щати не престават да порастват.

Въпреки че обичайните производители на коли са дали обещание да влагат десетки милиарди долари за прекосяване към електрически автомобили през идващото десетилетие, те вършат възобновен залог върху тези огромни бензинови транспортни средства, от които чакаха да се откажат. Изненадващата смяна частично се дължи на това, че потребителското търсене на електрически автомобили не е оправдало упованията и частично тъй като търсенето на огромни бензинови камиони и SUV поддържа цените и облагите в тази част на пазара доста мощни.

Отличен образец за изменящите се възгледи на обичайните автомобилни производители за електрическите транспортни средства може да се откри в завода за сглобяване на Ford в Оуквил, Онтарио, тъкмо отвън Торонто.

Миналата година, когато Ford преговаряше с Unifor, синдикатът, който съставлява канадските автомобилни служащи, компанията даде обещание, че ще създаде нов триредов електрически автомобил в завода си в Оуквил, Онтарио, започвайки най-рано през 2025 година Но през април удари спирачките на тези проекти и отсрочи стартирането на EV модела най-малко до 2027 година

„ Допълнителното време ще разреши на потребителския пазар за триредови електрически автомобили да се развие по-нататък и ще даде опция на Ford да се възползва от нововъзникващата технология за акумулатори “, сподели Ford в изказване по това време. Когато – и в случай че – се придвижи напред с новия триредов EV, може да се опита да го създаде в цех в Съединени американски щати или Канада или може да се ориентира към фабрика с по-ниска цена в Мексико.

Миналия месец Ford разгласи проекти за друго транспортно средство, което да бъде създадено в завода в Oakville на негово място: камиони Super Duty, по-голяма версия на камионите F-серия на Ford, които остават най-продаваните коли на Ford. Ford сподели, че ще създава 100 000 от камионите Super Duty годишно в Оуквил, започвайки от 2026 година, даже и да поддържа производството на камионите в своите фабрики в Кентъки и Охайо.

„ Дори с нашите фабрики за камиони в Кентъки и фабрики за сглобяване в Охайо, които работят безпроблемно, ние не можем да отговорим на търсенето “ за Super Duty, сподели изпълнителният шеф Джим Фарли, обявявайки преместването.

Въпреки че Ford споделя, че има проекти за „ електрифицирана “ версия на Super Duty, към момента не е показала дата за това предложение. Ford също не е споделил дали ще бъде чисто електрически като F-150 Lightning или хибриден модел, който към момента има мотор с вътрешно горене (ICE).

„ Сурова действителност “ за електромобилите

Ford обича да се хвали с възходящите си продажби на EV, само че облагата му към момента идва главно от продажбите на бензинови камиони и SUV. Тези колоси, изгарящи газ, създават милиарди долари облаги, които компенсират загубите на Ford от 1 милиард $ всяко тримесечие от електрически автомобили.

Ford F-150 Lightning, електрическата версия на неговия най-продаван пикап притегли повече внимание и маркетингов мускул, в сравнение с действителните продажби. Продажбите в Съединени американски щати доближиха 7900 Lightning през второто тримесечие, или по-малко от 4% от общите продажби на F-Series и малко над една трета от продажбите на Ford Expedition, неговият максимален SUV.

„ Реалността се е открила в електрификацията на Съединените щати. И това е сурова действителност “, сподели Иван Друри, шеф на прозренията за уеб страницата за продажба на коли Edmunds.

Ford не е единственият авто производител, който се отдръпва от проектите си за EV и прави нови вложения в коли с ICE. GM споделя, че към този момент не е зает с построяването на 1 милион електрическия автомобил в Северна Америка до идната година, цел, която в началото си сложи през 2022 година

„ Колкото и да сме разчувствани от нашите електрически автомобили и ранния ни триумф, ние сме ангажирани с порядъчен напредък на размера, “ сподели основният изпълнителен шеф на GM Мери Бара в изказване пред акционери и чиновници предишния месец, когато разгласи мощни облаги от своите обичайни транспортни средства с лед. GM е в развой на стартиране на осем напълно нови или модифицирани бензинови SUV модела на вътрешния пазар.

Това не значи, че обичайните производители на коли се отхвърлят изцяло от проектите си за EV или че продажбите на EV падат. Продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати са нарастнали с съвсем 5% през второто тримесечие спрямо година по-рано, спрямо 0,6% спад в продажбите на коли с ICE в Съединени американски щати. Но по-голямата част от този спад пристигна от сегмента на седаните на пазара, който GM, Ford и Stellantis изоставиха преди години.

Но продажбите на електрически автомобили, които в началото набъбнаха с двуцифрен ритъм, не се усилиха експоненциално, както производителите на коли се надяваха или чакаха.

Рентабилността на EV е наранена от по-ниските цени

Част от повода за смяната на вложенията е, че рентабилността на обичайните производители на електрически коли се оказа доста по-неуловима, в сравнение с фирмите се надяваха – изключително в лицето на ценова война за електрически автомобили, стартирана от Tesla, с цел да поддържа продажбите си в лицето възходяща конкуренция на пазара на електрически автомобили.

Ford, единственият авто производител, който разгласява финансови резултати за своя EV сегмент, оповестява, че е изгубил 1,1 милиарда $ преди лихви и налози от подразделението през второто тримесечие при продажби на 26 000 EV. Това значи загуба от $44 000 на транспортно средство, макар че Ford възразява против това пресмятане, акцентирайки, че загубите включват дълготрайни разноски за научноизследователска и развойна активност, а освен разноските за произвеждане на всеки EV.

Междувременно облагите от коли с ICE остават мощни.

GM преди малко увеличи задачите си за облага за годината и е подготвена да регистрира рекордни облаги, даже и с трудовата договорка, реализирана с профсъюза United Auto Workers предходната година, която даде на служащите неотложно нарастване на заплатите с минимум 11%.

Някога Tesla осъществя повече облаги от всеки обичаен авто производител в Съединени американски щати, макар че продаде дребна част от колите на тези съперници, подвластни от ICE. Това заричане за по-големи маржове на облага и скок на цената на акциите е една от аргументите обичайните производители на коли да разгласят огромните си залози за бъдещето на EV.

Но тази динамичност се промени. През второто тримесечие облагите на GM бяха двойно по-високи от тези на Tesla.

Несигурност заради изборите

Друга част от това, което управлява проектите на наследените автомобилни производители за бъдещето на електрически автомобили: обещанието за доста по-строги правила за излъчванията както в Европа, по този начин и в Съединените щати, както и данъчни заеми и други тласъци за тези, които купуват електрически автомобили. Но някогашният президент Доналд Тръмп опроверга тези тласъци и твърди, че електрическите автомобили са неприятни за стопанската система на Съединени американски щати – макар че изпълнителният шеф на Tesla Илон Мъск стана главен покровител на кандидатурата на Тръмп да се върне в Белия дом.